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日系“非三大”品牌6月盘点:坚强的活着,但雷克萨斯不在此列

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有趣的是,雷克萨斯的混合动力车型在6月销量为6,233辆,占去年同期23.9%的34.3%。作为高端配置,除了增加ES300h的销量外,像UX这样的260h市场策略也非常重要。

值得一提的是,在6月份,雷克萨斯的18,000辆销量与凯迪拉克21,000辆的销量相当接近。然而,无论前者飙升96%还是后者飙升51%,显然与五国转换带来的“红利”分不开。

不像雷克萨斯那样大的英菲尼迪和讴歌也在努力工作:

这两个利基日本品牌的主力军是SUV,英菲尼迪QX50每月销量为2,312辆,讴歌RDX月销量为1,043辆,从某种意义上说,这两款车已经成功了因为你无法想象如果没有这样的东西作为现在的两个品牌,对于QX50和RDX本身,这是他们可以做的限制。

在英菲尼迪和讴歌将在市场上推出新车之后,英菲尼迪现在正专注于中期的Q50L。事实上,日本版的Q50L中期改变日产Skyline已经在日本发布,最大的亮点是ProPILOT2.0驾驶辅助系统。大规模生产正在进行中,日产工程师已确认ProPILOT2.0将在中国推出。我们可以预期这个系统是否会首先由新的Q50L引入。

在Acura之后,新一代TLX和MDX将在美国的车展上发布。 TLX肯定会推出。如果没有意外,将会有2.0T。所以从理论上讲,这是许多日本粉红心中的“雅阁2.0T”。

同比增长1.4%的数据显示,马自达在连续几个月下跌后终于出现稳定迹象:

6月,马自达递交了答卷。没有意外。这辆车得到了Angkeira和Artez的支持。前者的得分为6413.与之前的10,000水平相比,这个数字仍然很差。一方面,反对者的不断更换导致Ankesella汽车的新鲜度继续下降。另一方面,吴哥拉本身的翻新或更新并没有与时俱进,所以从这些角度来看,了解2015年的Angkeira和Angkeira实际上是两件不同的事情。

幸运的是,在2019年,Angkorra也将成为最受期待的车型。新的Angkorella将以“MAZDA3”的名义返回(新一代马自达3不再以“Onxella”命名)。新一代车型,这是马自达主力车可以重返主流紧凑型车市场的关键。

与Anxel自身的焦虑相比,Artz的日子稍微容易一些。大多数非一线合资的中高端汽车表现不佳,因此Attz在6月份获得4,580辆汽车的能力已经是一个不错的结果。值得一提的是,7月份,Artz车迎来了第二次中期变化,外观和内饰都更精致,而且外形也跟上了2019的步伐。因此,这种情况非常期待在今年下半年,Artz的表现可能超过之前的一线中级车。

值得一提的是,与销售数据相比,长安马自达的保险数量下降了19.7%。与销量相比,这表明长安马自达有压力仓库的问题。显然这是因为压力累积在销售网络上。根据总体发展情况,销售网络崩溃或库存被切断。马自达坚持实施非降价策略可以迎来销售转机,1.4%的表面增幅并不具代表性。

顺便说一下,CX-8在6月售出了59辆。

三菱和铁杆铃木:

说起来,你可能不相信,三菱奥兰德在海外做了一个小小的改变。它也是日本的小优势之一。 Artez凭借先进的设计和两个中期变化销售了十年,充分展示了大规模变革的重要性。这种Oulland的趋势似乎已经销售了十多年。 GAC三菱不打算将Oulander变成更酷的前脸吗?

扭曲和嘲笑,虽然GAC三菱的存在并不强,但6月的销量也超过了的水平。换句话说,虽然广汽三菱仍未超越马自达,但至少“SUV家族”的口号仍然非常响亮。毕竟,帕杰罗仍然是一个硬IP,GAC三菱表现非常出色。

在长安铃木被置于长安汽车之后,凯悦出售了1071辆汽车。但是,根据登记名单等信息,这些凯悦大部分都是CNG形式的出租车。至于其他铃木,它基本上可以忽略不计。

总之,我们可以看到只有铃木实际上是一个“小强者”。

推动结论:

通往自己专业的道路,然后如果雷克萨斯能够在此次爆发后稳定基础,那么二线奢侈品牌基本没有压力。

另一次尝试发现它属于自己的道路,马自达似乎没有尽力做出努力。如果“努力水平”可以得分,那么英菲尼迪和讴歌可以放弃马自达。但即便如此,马自达仍然拥有推进他们想要的道路的力量和动力。

上限是雷克萨斯,下限是铃木。他们仍然热爱生活。

文本|坂道

图|网络

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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由于各种市场和政策利益,年中的销售并不是太难看。但另一个问题是一些品牌已经低于底线。有趣的是,日本品牌一直拒绝诸如“降价”和“让步”等策略。今天,每个人都看到了主流日本前三名在逆境中的反应。对于不那么主流的日本品牌而言,它们在全年保持稳定的同时,销售水平也值得我们关注。

然而,“不那么主流”并不意味着布局很小。在这里,雷克萨斯要求6月份销售额同比增长96.7%:

这是雷克萨斯六月份的成绩单。这也是本文中最高级别的销售。要说与去年相比存在差异,可能是销售策略的差异。众所周知,即使ES200也会提高价格也是不合理的。另一个是ES,去年7月刚刚改变。雷克萨斯没有公布特定车型的销售情况,但很明显新款ES和RX,NX占销售额的大部分。

有趣的是,雷克萨斯的混合动力车型在6月销量为6,233辆,占去年同期23.9%的34.3%。作为高端配置,除了增加ES300h的销量外,像UX这样的260h市场策略也非常重要。

值得一提的是,在6月份,雷克萨斯的18,000辆销量与凯迪拉克21,000辆的销量相当接近。然而,无论前者飙升96%还是后者飙升51%,显然与五国转换带来的“红利”分不开。

不像雷克萨斯那样大的英菲尼迪和讴歌也在努力工作:

这两个利基日本品牌的主力军是SUV,英菲尼迪QX50每月销量为2,312辆,讴歌RDX月销量为1,043辆,从某种意义上说,这两款车已经成功了因为你无法想象如果没有这样的东西作为现在的两个品牌,对于QX50和RDX本身,这是他们可以做的限制。

在英菲尼迪和讴歌将在市场上推出新车之后,英菲尼迪现在正专注于中期的Q50L。事实上,日本版的Q50L中期改变日产Skyline已经在日本发布,最大的亮点是ProPILOT2.0驾驶辅助系统。大规模生产正在进行中,日产工程师已确认ProPILOT2.0将在中国推出。我们可以预期这个系统是否会首先由新的Q50L引入。

在Acura之后,新一代TLX和MDX将在美国的车展上发布。 TLX肯定会推出。如果没有意外,将会有2.0T。所以从理论上讲,这是许多日本粉红心中的“雅阁2.0T”。

同比增长1.4%的数据显示,马自达在连续几个月下跌后终于出现稳定迹象:

6月,马自达递交了答卷。没有意外。这辆车得到了Angkeira和Artez的支持。前者的得分为6413.与之前的10,000水平相比,这个数字仍然很差。一方面,反对者的不断更换导致Ankesella汽车的新鲜度继续下降。另一方面,吴哥拉本身的翻新或更新并没有与时俱进,所以从这些角度来看,了解2015年的Angkeira和Angkeira实际上是两件不同的事情。

幸运的是,在2019年,Angkorra也将成为最受期待的车型。新的Angkorella将以“MAZDA3”的名义返回(新一代马自达3不再以“Onxella”命名)。新一代车型,这是马自达主力车可以重返主流紧凑型车市场的关键。

与Anxel自身的焦虑相比,Artz的日子稍微容易一些。大多数非一线合资的中高端汽车表现不佳,因此Attz在6月份获得4,580辆汽车的能力已经是一个不错的结果。值得一提的是,7月份,Artz车迎来了第二次中期变化,外观和内饰都更精致,而且外形也跟上了2019的步伐。因此,这种情况非常期待在今年下半年,Artz的表现可能超过之前的一线中级车。

值得一提的是,与销售数据相比,长安马自达的保险数量下降了19.7%。与销量相比,这表明长安马自达有压力仓库的问题。显然这是因为压力累积在销售网络上。根据总体发展情况,销售网络崩溃或库存被切断。马自达坚持实施非降价策略可以迎来销售转机,1.4%的表面增幅并不具代表性。

顺便说一下,CX-8在6月售出了59辆。

三菱和铁杆铃木:

说起来,你可能不相信,三菱奥兰德在海外做了一个小小的改变。它也是日本的小优势之一。 Artez凭借先进的设计和两个中期变化销售了十年,充分展示了大规模变革的重要性。这种Oulland的趋势似乎已经销售了十多年。 GAC三菱不打算将Oulander变成更酷的前脸吗?

扭曲和嘲笑,虽然GAC三菱的存在并不强,但6月的销量也超过了的水平。换句话说,虽然广汽三菱仍未超越马自达,但至少“SUV家族”的口号仍然非常响亮。毕竟,帕杰罗仍然是一个硬IP,GAC三菱表现非常出色。

在长安铃木被置于长安汽车之后,凯悦出售了1071辆汽车。但是,根据登记名单等信息,这些凯悦大部分都是CNG形式的出租车。至于其他铃木,它基本上可以忽略不计。

总之,我们可以看到只有铃木实际上是一个“小强者”。

推动结论:

通往自己专业的道路,然后如果雷克萨斯能够在此次爆发后稳定基础,那么二线奢侈品牌基本没有压力。

另一次尝试发现它属于自己的道路,马自达似乎没有尽力做出努力。如果“努力水平”可以得分,那么英菲尼迪和讴歌可以放弃马自达。但即便如此,马自达仍然拥有推进他们想要的道路的力量和动力。

上限是雷克萨斯,下限是铃木。他们仍然热爱生活。

文本|坂道

图|网络

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载